Поделиться с друзьями
8 мая 2020
425

 Счётчик говорит о том, сколько раз коробка успешно перепрограммировала положение дисков сцепления, а также пробег на момент последней адаптации. Каналы 180 и 200 для 1 и 2 диска сцеплений соответственно. В полях 180.3 и 200.3 в случае активации режима быстрой адаптации сцепления (66 канал базовых установок или 60 канал при полном сбросе адаптаций, возможно, актуально лишь для старых прошивок) активируется декрементный (понижающийся) счётчик адаптаций со значением 50. Когда счётчик окажется равен нулю – режим быстрой адаптации завершён. Есть сведения о том, что в свежих прошивках (62хх и старше, может и в более ранних тоже) режим быстрой адаптации был удалён из ПО ввиду изменения алгоритмов адаптации и, в связи с этим, отпавшей надобности в этом режиме.
Минимальное значение для нового автомобиля — 50 успешных адаптаций (непроверенная информация). Дальнейшие адаптации выполняются непрерывно при движении. В некоторых случаях при особых условиях эксплуатации эта адаптация не может быть выполнена в течение продолжительного времени и, как следствие, переключение передач на таком автомобиле будет некомфортным. Это можно увидеть в блоке измеряемых величин последней успешной адаптации. В таком случае должна быть выполнена новая базовая регулировка и проведён тест-драйв по инструкции после проведения адаптации.





7. Счётчик неуспешных адаптаций. Группы 181 и 201. Тоже самое, но для неуспешных адаптаций сцеплений или их вынужденных отмен (например, если мехатроник распознаёт движение по плохой дороге, а в этот момент наступает время для очередной адаптации сцепления, он может принудительно отменить эту операцию, и информация запишется в эти группы. К слову, по информации от производителя, мехатронику требуется около 1-3 секунд для распознания движения по плохой дороге). Расшифровка причин неудачной адаптации, к сожалению, отсутствует. 






8. Счётчик сброса адаптаций и причина сброса. Можно увидеть в группах 170-172 для 1 сцепления и 190-192 для 2 сцепления. Расшифровка причин сброса, к сожалению, отсутствует.











В случае наличия проблем с адаптацией сцепления, можно попробовать провести проверку на успешное прохождение адаптации коробки. Также эта инструкция будет актуальна при наличии следующих жалоб:
— Неравномерный / с толчками характер движения при ускорении с небольшой скорости на 2-й передаче;
— Неравномерное движение / толчки при ускорении на 2-й передаче в течение ~1-2 секунд (например, при повороте или повторном ускорении между 5 и 10 км/ч);
— Вибрации / проскальзывание сцепления / толчки при переключении с 1-й на 2-ю передачу на незначительной скорости;
— Проскальзывание сцепления / толчки при трогании с места задом.
(Важно! Расчёт соотношения адаптаций сцеплений актуален для старых версий ПО, т.к. в новых изменён алгоритм адаптаций!) В частности:
На старых версиях ПО адаптация идёт примерно каждые 10 км;
На ПО 45хх адаптация идёт примерно каждые 4 км;
На ПО 62хх и выше адаптация идёт примерно каждые 3 км;
В режиме быстрой адаптации на старых ПО адаптация идёт примерно каждые 2 км.
Как идёт адаптация на прошивках 90хх на автомобилях до 2012 м.г. – мне неизвестно, вероятно, каждые 3 или 4 км.
Также есть информация о том, что на ПО 62хх (и выше) больше нет режима «быстрой адаптации», что включался автоматом после проведения «базовой регулировки» (60 канал базовых установок) или принудительно (66 канал). Для 62хх после базовой регулировки коробки группы 180.3 и 200.3 сразу пустые (= 0). В ранних прошивках там был декрементный счетчик на 50 (я эту информацию (об отсутствии режима быстрой адаптации) не проверял).

Расчёт соотношения адаптаций сцеплений:
Если 180.1 / 200.1 <0.33, вероятно, надо менять сцепление. На скриншоте выше это значение равно 6129 / 11213 = 0.54.
В идеале, на свежих прошивках это число равно 1, но в реальности чётное сцепление может адаптироваться чаще из-за особенностей типового движения.
Если предыдущий ответ >0.33, надо смотреть на отношение момента в начале схватывания к разности выдвинутости штока от нулевого положения:
95.4 / (95.3 – 95.1). Для второго диска сцепления нужна группа 115, соответственно: 115.4 / (115.3 – 115.1). На скриншотах выше эти значения равны:
15.2 / (8.5 – 5.5) = 5,1 для первого диска и
16.0 / (12.4 – 8.5) = 4,1 для второго диска.

Предположительно, по данной формуле высчитывается, сработала ли система компенсации естественного износа SAC (Self-Adjusting Clutch, в нашем конкретном случае LAC). Когда сцепление новое и механизм SAC (LAC) на нуле, у мехатроника всегда есть определённый запас хода в начальной «точке схватывания» сцеплений от нулевого разомкнутого состояния до начала передачи крутящего момента. При определённом срабатывании системы SAC (LAC) накладки оказываются прижаты изнутри и запас хода нажимного штока перед «началом схватывания» уменьшается. Т.е. получается, что если регулировочный механизм SAC (LAC) срабатывает раньше времени, то первые две точки адаптационной карты сцепления (разомкнутое (нулевое) состояние и начало схватывания) групп 95/115 стремятся слиться в одну, что говорит о том, что уменьшается ход сцепления от нулевого состояния до начала передачи крутящего момента.
Оба этих значения должны быть меньше 12, если это так – данный этап проверки считается пройденным и просто идёт переход к следующему шагу – проверка памяти неисправностей двигателя и КП, их анализ и устранение (если есть), затем повторная проверка и дальнейшие шаги. Если одно из значений больше 12, то это, теоретически, говорит о сработавшем SAC и, вследствие этого, диапазон регулирования сцепления почти выбран, а также может говорить о недостаточном количестве успешных адаптаций сцепления, и можно попытаться пройти процедуру адаптации сцеплений (базовая регулировка (60 канал) и адаптационная поездка). Есть информация, что значения выше 14 могут свидетельствовать о полностью сработавшем SAC. Если сцепления успешно адаптировались, то после этого идёт проверка ошибок двигателя и коробки, а также необходимо проверить крутящий момент двигателя на холостом ходу и при прогретом двигателе (группа 9.1). Допустимый диапазон момента двигателя: от –20 Нм до +20 Нм. Если значение вышло за эти пределы, необходимо проверить двигатель, систему зажигания, топливную и впускную систему, а затем повторить проверку.
Скриншот на заглушенном автомобиле:






Если сцепления успешно прошли адаптацию, а момент двигателя находится в диапазоне от –20 Нм до +20 Нм, то в случае обнаружения подёргиваний при переключении с 1 на 2 передачу необходимо провести следующий тест-драйв:
Проехать в положении D до 2-й передачи и с максимальной скоростью примерно 5-10 км/ч. Если вибрации ощущаются, необходима замена сцепления. Если нет, вероятно, необходим ремонт/замена мехатроника.

P.S.: об обслуживании механической части КПП.
Как известно, многие рекомендуют периодически менять масло в механической части коробки. Я с этой рекомендацией полностью согласен и рекомендую производить замену масла раз в 50.000 км (при преимущественно трассовой эксплуатации интервал можно смело увеличить в 2 раза). Однако помимо замены масла я рекомендую заливать не 1.9, как рекомендуется для многих моделей, и уж тем более не 1.7 л трансмиссионного масла, как рекомендовалось в начале выпуска автомобилей с DSG7, а 2 л. Подобная рекомендация – не моя личная выдумка, для некоторых модификаций автомобилей на некоторых рынках производитель сам указывает именно такой заправочный объём, при том, что сама коробка остаётся точно такой же с точки зрения механики и корпуса. Думаю, вызвано это слабой смазкой некоторых подшипников, и если у нас проблемы с подшипниками не носят массовый характер, да и из строя, в основном, выходят уже после окончания гарантии, то в других странах VAG вполне может подстраховывать себя чуть большим количеством масла в коробке, как следствие – улучшенной смазкой дальних подшипников и большим их ресурсом. Так почему бы и нам не воспользоваться возможностью залить чуть больше масла и, тем самым, продлить ресурс и без того достаточно проблемной коробки? К тому же, такой же рекомендации придерживаются и многие мастера, занимающиеся ремонтом этих коробок.

Комплект прокладок мехатроника
хит продаж
рекомендуем
0%
В наличии: 4 шт
Комплект прокладок мехатроника
8 250 руб. / шт
8 250 руб.
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, DQ200/0AM (DSG)  (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)
Рейтинг: 
Электронный модуль 0AM/DQ200
рекомендуем
0%
Нет в наличии
Электронный модуль 0AM/DQ200
19 500 руб. / шт
19 500 руб.
Электронная плата мехатроника DSG-7 - 0AM927769D
Электронная плата мехатроника DSG-7 - 0AM927769K   
Электронная плата мехатроника DSG-7 - 0AM927769G   
Электронная плата мехатроника DSG-7 - 0AM927769E
С программным обеспечением под VIN Вашего автомобиля
Рейтинг: 
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР-КАРТРИДЖ DQ200
хит продаж
рекомендуем
0%
В наличии: 7 шт
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР-КАРТРИДЖ DQ200
1 450 руб. / шт
1 450 руб.

Конструкция этого автомата стала очень сложной, гидравлика разделена на две разных камеры с разным по функциональности маслом.

Одна камера - для смазки шестерен и валов использует обычное трансмиссионное масло. Другая камера - мехатроника, где электрический мотор через шестеренчатый насос создает огромное давление масла, которым и управляются все переключения. В этой камере масло с фильтром тонкой очистки находится под давлением и меняется со вскрытием крышки блока и разбором мехатроника только специалистами по ремонту ДСГ. Масло специальное (G 004 000 M2 мехатроник гидравлическая часть)

Коробка очень капризна к чистоте масла. Менять масло мастера рекомендуют каждые 30 ткм при аккуратной езде и одновременно с заменой масла двигателя при агрессивной езде. Масло специальное (G 052 512 A2 механическая часть коробки), меняется только с мастерами по ремонту ДСГ. Для замены потребуется 2 литра масла.

Рейтинг: 
КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ
хит продаж
рекомендуем
0%
Нет в наличии
КОМПЛЕКТ ПОДШИПНИКОВ
12 890 руб. / шт
12 890 руб.
DSG 0AM,DQ200 (7 SPEED) CLUTCH
рекомендуем
0%
В наличии: 1 шт
DSG 0AM,DQ200 (7 SPEED) CLUTCH
38 840 руб. / шт
38 840 руб.

В целом принцип работы двойного сцепления примерно такой же, как и у обычной МКПП, разница лишь в том, что в dq200 два фрикционных диска, два прижимных и выжимных подшипника, две вилки и два штока, которые, соответственно, отвечают за включение и выключение обоих сцеплений. Сцепление К1 отвечает за выбор нечётных передач (1-3-5-7), сцепление К2 за ряд чётных (2-4-6-R). Корзина сцепления имеет механизм саморегулировки (самоподвода), или же компенсации естественного износа фрикционных дисков сцепления.

Одни из самых распространенных симптомов неисправности сцепления: вибрация при разгоне, удары, посторонние звуки при переключении скоростей из моторного отсека.

Если верить классификации ВАГ, то существуют 3 модификации сцепления, в зависимости от даты.

На первых комплектах сцеплений встречалась проблема раннего срабатывания системы SAC (Self-Adjusting Clutch – саморегулирующееся сцепление). Иными словами, корзина сцепления имеет механизм саморегулировки (самоподвода) для компенсации естественного износа фрикционных дисков., разумеется это приводило к некомфортному движению и преждевременному износу. В последствии данную проблему устранили.

На сегодняшний день наиболее актуальным ремонтным комплектом является 0AM198142x. Номер ремкомплекта от Luk для автомобилей до 2012 м.г. с бензиновыми двигателями – 602000100, с дизельными двигателями — 602000200. Для автомобилей с 2012 м.г. с бензиновыми двигателями – 602000600, с дизельными двигателями — 602000700. "ЛЮКовские" комплекты стоят в 1.5-2 раза дешевле оригинала, в среднем 22.000-31.000 рублей.

Рейтинг: 
ПОДШИПНИК ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 6-R
рекомендуем
0%
Нет в наличии
ПОДШИПНИК ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 6-R
1 350 руб. / шт
1 350 руб.

Вилка 6-R передачи

Пропала задняя передача, а при включении слышен хруст? Добро пожаловать в клуб проблемных "вилок" :) . Из-за того, что деталь работает на излом, происходит динамичный износ линейного подшипника. Кстати с 2016 года, наконец-то, вышла вилка 6-R передачи нового образца, у которой вместо подшипников присутствуют пластиковые наконечники, а втулки, по которым ходили подшипники вилки, удалены из направляющих.

Подбавляет конечно же и недостаточная смазка, поскольку именно эта вилка самая высоко-расположенная, смазка в виде масла не всегда подается к подшипнику в требуемом объеме.

  • Вилка 6-R старого образца (с подшипниками) – 0AM311562C;
  • Вилка 6-R нового образца – 0AM311562K или 0AM311562L.

 

Рейтинг: 
ПРОКЛАДКА  КРЫШКИ МЕХАТРОНИКА DSG7 DQ200
хит продаж
рекомендуем
0%
Нет в наличии
ПРОКЛАДКА КРЫШКИ МЕХАТРОНИКА DSG7 DQ200
1 650 руб. / шт
1 650 руб.



Марка Модель Модификация Год
Audi A1 8X 2011 - 2018
Audi A3 8P 2004 - 2013
Audi A3 8V 2013 - 2018
Skoda Fabia ll 2011 - 2015
Skoda Fabia lll 2015 - 2018
Skoda Octavia ll 2004 - 2013
Skoda Octavia lll 2013 - 2018
Skoda Rapid l 2013 - 2018
Skoda Roomster I 2011 - 2015
Skoda Superb ll 2008 - 2015
Skoda Superb lll 2015 - 2018
Skoda Yeti l 2010 - 2018
Volkswagen Caddy lll 2004 - 2015
Volkswagen Caddy lV 2015 - 2018
Volkswagen Golf 5 2004 - 2009
Volkswagen Golf 6 2009 - 2013
Volkswagen Golf 7 2013 - 2018
Volkswagen Golf Plus l 2005 - 2009
Volkswagen Golf Plus ll 2009 - 2014
Volkswagen Jetta V 2006 - 2011
Volkswagen Jetta Vl 2011 - 2018
Volkswagen Passat B6 2006 - 2010
Volkswagen Passat B7 2011 - 2015
Volkswagen Passat B8 2015 - 2018
Volkswagen Passat CC 2009 - 2018
Volkswagen Polo IV 2005 - 2010
Volkswagen Polo Sedan 2011 - 2015
Volkswagen Polo V 2010 - 2018
Volkswagen Scirocco III 2009 - 2018
Volkswagen Touran l 2003 - 2010
Volkswagen Touran ll 2011 - 2018
Volkswagen Transporter T5 2003 - 2015





Рейтинг: 
Позвоните нам!
Ваш заказ готов к оформлению
Личный кабинет
Вам будет доступна история заказов, управление рассылками, свои цены и скидки для постоянных клиентов и прочее.
Ваш логин
Ваш пароль
Работаем для Вас с 9:00 до 18:00 В рабочии дни!
Оптовый отдел продаж в Калуге
Электронная почта
Телефон: +7 (4842) 400 - 787 КАЛУГА Московская 247/227 Только оптовые продажи Комплектов DSG 7 KINERGO®
Посмотреть на карте